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隧道臺車鋼模板-隧道臺車鋼模板設(shè)計制作-中陸達(dá)鋼模板設(shè)計制作

云南中陸達(dá)鋼模有限公司

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公司地址：云南省昆明市嵩明縣楊林鎮(zhèn)中云東港國際物流城A3-2

咨詢熱線： 15882254137

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信息詳情

措施

1．嚴(yán)格按1/10～1/50的比例將各分部

、分項翻成詳圖并注明各部位編號、軸線位置

、幾何尺寸

、剖面形狀、預(yù)留孔洞

、預(yù)埋件等，經(jīng)復(fù)核無誤后認(rèn)真對生產(chǎn)班組及操作工人進(jìn)行技術(shù)交底

，作為模板制作

、安裝的依據(jù)。

2．模板軸線測放后

，組織專人進(jìn)行技術(shù)復(fù)核驗收，確認(rèn)無誤后才能支模

。

3．墻

、柱模板根部和頂部必須設(shè)可靠的限位措施

，如采用現(xiàn)澆樓板混凝土上預(yù)埋短鋼筋固定鋼支撐

，以保證底部位置準(zhǔn)確。

4．支模時要拉水平

、豎向通線，并設(shè)豎向垂直度控制線

，以保證模板水平

、豎向位置準(zhǔn)確。

5．根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)特點

，對模板進(jìn)行專門設(shè)計

，以保證模板及其支架具有足夠強度、剛度及穩(wěn)定性

。

6．混凝土澆筑前，對模板軸線

、支架

、頂撐、螺栓進(jìn)行認(rèn)真檢查

、復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理

。

7．混凝土澆筑時

，要均勻?qū)ΨQ下料，澆筑高度應(yīng)嚴(yán)格控制在施工規(guī)范允許的范圍內(nèi)

。

【分析】

1．底盤結(jié)構(gòu)未經(jīng)力學(xué)計算

，剛度較小

。

2．起吊時四個吊鉤鋼絲繩長短不一或碼放垛底楞不平。

3．多次重復(fù)施加預(yù)應(yīng)力

，此力對底盤是偏心荷載，引起較大變形

，放張后外力消除

，留下剩余變形。下次施加預(yù)應(yīng)力后

，偏心值增大，變形也增大

，重復(fù)次數(shù)越多

，剩余變形越大，導(dǎo)致不能使用

。

4．內(nèi)胎面用鋼面板過薄，區(qū)格劃分過大

，隨使用次數(shù)增多而凹凸不平。

5．清模時錘擊硬傷，隔離劑不良

，混凝土粘結(jié)錘擊硬傷

。

6．起吊

、運輸

、碼放過程中撞擊，造成硬傷

。

7．焊接不良，焊縫不夠

，焊后內(nèi)應(yīng)力過大導(dǎo)致變形

。

8．局部受力區(qū)零件構(gòu)造處理不當(dāng)，如模外張拉的預(yù)應(yīng)力圓孔板梳筋條焊在槽鋼上

，受力后引起槽鋼翼緣變形。

【分析】

墻體

、立柱等豎向構(gòu)件模板安裝完后

，不經(jīng)過垂直度校正

，如果各層垂直度累積偏差過大將導(dǎo)致構(gòu)筑物向一側(cè)傾斜

；如果各層垂直度累積偏差不大，但相互間相對偏差較大

，也將導(dǎo)致混凝土實測質(zhì)量不合格

，給面層裝飾找平帶來困難和隱患

。

【措施】

1．豎向構(gòu)件每層施工模板安裝好后

，均須在立面內(nèi)外側(cè)用線錘吊測垂直度，并校正模板垂直度

，垂直度的偏差應(yīng)在允許偏差范圍內(nèi)。

2．在每施工一定層次后須從頂?shù)降捉y(tǒng)一吊垂直線檢查垂直度

，從而控制整體垂直度在允許偏差范圍內(nèi)

，如果發(fā)現(xiàn)墻體有向一側(cè)傾斜的趨勢，應(yīng)立即糾正

。

3．對每層模板垂直度校正后須及時加支撐固定，以防止在澆搗混凝土過程中模板受力后再次偏位

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